一鸟如林，百鸟压音。

    这款发动机数据的发布，就达到了这个效果。

    这个行业之内，做整车的，做发动机的，有一个算一个，全都鸦雀无声，看着帕加尼官方公布的这两个数字高山仰止。

    五千四百马力，已经出乎了所有的主机厂和发动机厂的意料，比他们估计的要高出两倍不止。

    要是只有两千马力或者蹭到三千马力，或许大家还都能平静的接受，可是五千四百马力，这是汽车上用的吗？

    如果真的要是下决心搞的话，那么多实力雄厚的大厂，未必就搞不出来这么大功率的发动机。

    有些矿山大车上用的，功率说不定可能还会更高，可问题是，不管是体积还是重量，那些大型车上使用的发动机，能塞进一辆超跑的小壳子里吗？

    大功率发动机并不罕见，实际上，美国那边的直线加速赛上，超过一万马力的改装发动机有的是，但是还能兼顾体积重量跑车美感甚至还能量产并有足够长的寿命的发动机，那就是另一回事了。

    绝大多数直线加速赛的发动机都是一次性消耗品或者根本就没办法正常使用的，比如背着一台好几米长的飞机发动机的车子，开在路上能看？

    就算是能做出来，也能缩小体积，可短时间内能做到t先生这般量产型还可以保证寿命的设计？

    总之，这一款发动机，足以让相关专业的人们崇拜到顶礼膜拜了。

    这款发动机，应该是把输出功率压榨到了极致。

    非专业人士也一样，就算是再不懂汽车的人，可只要开过车就知道这是个什么概念。

    自家一百多二百多马力的家用小车已经感觉性能不错了，三百马力就敢宣传大马力，五千四百马力是什么感觉？

    三辆半艾布拉姆斯坦克发动机加起来的功率，碾压好不好？

    说不定装到坦克上都能把坦克变成跑车。

    感触最深的自然是那些汽车媒体了，从这个发动机的数据一出来，他们再回味舒牛赫和哼基宁的话，忽然之间，他们就理解了两个顶级赛车手了。

    试车肯定要先了解发动机性能，在知道这个发动机性能的前提下，测试跑出什么纪录来貌似都无法带给他们更多的期待和意外了啊！这样的发动机，跑出多逆天的成绩都是应该的，也许还能冲击更好的成绩。

    原来如此！原来如此啊！接下来，各个汽车媒体网站不约而同的做了一件事。

    他们把帕加尼的几次公告结合起来，重新组合成了一个新的公告，结合米其林的公告，加上舒牛赫和哼基宁的前后两次采访的内容，一起做了一个专题，在各自的网站醒目位置上置顶显示。

    也不知道是谁提议的，但这些媒体网站全都赞同，从帕加尼发布官方发布公告的时间开始，二十四小时之内，不再更新报道其他任何汽车行业内的新闻。

    以此来作为对于t先生告别超跑行业的致敬。

    一开始还只是汽车媒体的网站这么做，但很快这个行业内的约定就被一些门户网站新闻网站知晓，可能这些网站也觉得应该做点什么，于是，各个媒体新闻门户网站的汽车板块内，全都做出了同样的决定，置顶显示t先生新车的数据，二十四小时内不更新任何汽车行业内的新闻，以此向t先生的这款告别之作本身以及t先生本人致敬。

    幸亏当天并没有几大赛车的赛事，否则真要遵从这个行为的话，说不定成绩都没办法播报了。

    不过，能让业内人士认可，并让业内媒体做出这样的反应，郭泰来也算是再次前无古人后无来者了。

    帕加尼最开始发布新车数据的时候，郭泰来还在大西洋的上空飞行，可当郭泰来京城落地，京城里多呆了两天休息倒时差，赶往造船厂