英国的喷火kVb以灰背隼45引擎和B型机翼为标准成为了喷火V系列的主力。 ＷｗＷＣＯＭ在生产中也有一些改进，其中有的甚至影响了整个系列。

    最初是以kIb为基础改装而成的kVb。1941年初，圆形排气口被要求改为鱼尾型，这样可以改进排气推力。所以后期生产的Vb和V都安装了一边六个短排气口，同样的设计也出现在喷火kI和海火kIII上。同时开始进行热带型改装。

    由于kI型冷却器的问题，左翼下改成了更大的圆形冷却器。从中期的Vb和全部的V开始采用了由喷火III继承而来的新型风挡。各种喷火V使用了不同的螺旋桨，级马林和威斯特兰采用的德哈维兰三叶桨，布朗维奇堡生产的则采用罗托螺旋桨。相比之下，罗托的轴更长也让它在高空度和实用升限上胜过德哈维兰版。但在俯冲时因阻力和失效面积皆较大，临界马赫数较德哈维兰版差。很多喷火VB使用了强化型炮管加热装置，它能将更多的热气送到炮座来让炮管不结冰。

    另外，Vb系列是也第一款使用“拖鞋”可丢弃副油箱的喷火。

    火力配置为两门西斯潘诺kII型机炮，以及四挺77的勃朗宁机枪，这些武器都固定在喷火的机翼上。

    虽然装备了大名鼎鼎的西炮，而且还是kII型的，但每门航炮的备弹都只有6，用完之后就只能靠四挺勃朗宁刷助攻了。

    接下来就是澳大利亚的回旋镖kI和kII了，该机的动力装置为一台a生产的普拉特惠特尼R-18-s4-g“双黄蜂”14缸气冷星型动机，驱动一副德哈维兰三叶螺旋桨，无桨毂整流罩（生产型飞机上换装了汉密尔顿5型三叶恒螺旋桨）。引擎罩上开设有两个型空气进口，分别为化油器和滑油冷却器提供冷却空气。滑油箱安装在动机舱防火壁之前，容量为64升。飞机机身内装有一个18升的自封闭油箱。中央翼段内还有两个4升油箱。此外机身下还可挂载一个18升的可抛弃油箱。

    飞机武备和弹药全部安装在外翼段内。每侧机翼内装一门澳大利亚生产的“希斯帕诺”kII型毫米航炮和四挺“勃郎宁”kII型77毫米机枪。其中每门航炮备弹6，与喷火kVB相同。

    与喷火kVB不同的是，回旋镖每挺机枪的备弹达到了惊人的1，四挺加起来就是4了。按照其115/分的射来算，差不多要5秒才能打光，也就是你打到机枪卡壳都不一定能把子弹打完。

    回旋镖左翼着6灯外侧还装有g45型照相枪。座舱内装有反射式射击瞄准镜，配以照门式或环状瞄准具。

    该机水平机动能力和操纵性都不错，唯一的缺点大概就是度比较慢了，试飞中的最大度仅有491k/h。

    最后就是零战11/1型了，零式战斗机代表第二次世界大战前日本航空工业的最高水准，也是日本海军的象征。197年5月19日，日本海军向三菱与中岛两家公司提出一个名为“十二试舰上战斗机计划要求书”的舰上战斗机的设计案，准备取代刚刚进入服役的三菱96式（a5）舰上战斗机。

    零式战斗机原型机前两架使用三菱自产的“瑞星“一三型动机，离升输出78匹马力，定额高度输出8匹马力（稍后在受测阶段中提高至875匹马力），初期采用双叶螺旋桨，在测试中更换为三叶可变螺距螺旋桨。

    原型机于199年月完成，4月飞，由于前两架原型机三菱坚持使用自产引擎的结果是性能未达指标，因此从三号原型机起海军审查部强行责令更换成中岛荣一二型动机（一级一增压，定额高度输出95匹马力），搭载了荣一二型引擎的试制零式战斗机在后续审查一举达成了几乎所有项目的性能指标，动机的争议自此拍板定案。加入号原型机到8号原型机等6架，此型零式战斗机